En nog iets : moet je je auto laten vervoeren of heb je een speciale transportoplossing nodig (bijvoorbeeld omdat de wagen niet meer rijdt)? Dan is https://transportgrandouest.fr zeker een kijkje waard. Scheelt een hoop stress als je niet zelf met een takelwagen wilt rommelen.

1. De basics : wat meteen opvalt

De keurmeester ziet binnen enkele seconden of er iets niet klopt. Check dus eerst de zichtbare dingen :

• Kentekenplaten: schoon, stevig vast en goed leesbaar. Geen stickertjes of scheve bevestiging.
• Verlichting: koplampen, remlichten, richtingaanwijzers, mistlampen… test alles. Het is zonde om te zakken door een kapot lampje van een paar euro.
• Ruitenwissers en voorruit: geen barsten in het zichtveld, en wissers die het water echt wegvegen (en niet als een schilderkwast uitwaaieren).

2. Remmen en banden : het spannendste duo

Dit zijn de meest kritische punten. Als hier iets niet klopt, zie je dat meteen terug in de rapportage :

• Banden: gelijkmatige slijtage, voldoende profiel (minimaal 1,6 mm). Zijn de slijtage-indicatoren zichtbaar ? Vervangen.
• Remmen: pedaal voelt stevig, geen rare geluiden of trillingen. Als de auto naar één kant trekt bij het remmen, eerst laten nakijken.

Kleine tip : voel je trillingen in het stuur bij het remmen ? Dan is het vaak een schijf die krom is. Laat dat oplossen vóór je naar de keuring gaat.

3. Onder de motorkap

Geen ingewikkeld sleutelwerk nodig, maar wel even dit nakijken :

• Vloeistoffen: olie, koelvloeistof, remvloeistof en ruitensproeiervloeistof op peil.
• Accu: klemmen schoon, geen dikke witte aanslag.
• Lekkages: een motor die drupt, valt meteen op.

4. Binnenin de auto

De keurmeester stapt in, dus zorg dat alles werkt :

• Gordels: alle gordels moeten vastklikken en terugrollen zoals het hoort.
• Claxon: simpel, maar verplicht.
• Dashboardlampjes: blijven er rode of oranje lampjes branden ? Grote kans dat je wordt afgekeurd.

5. Veel vergeten punten

En toch belangrijk :

• Schokdempers: de auto mag niet stuiteren als een trampoline.
• Stuurinrichting: geen overmatig speling, het moet strak aanvoelen.
• Uitstoot: maak voor de keuring een “schoonmaakrit” op de snelweg. Even flink doortrekken helpt vooral bij diesels tegen roetophoping.

Conclusie (en een laatste tip)

Een APK hoeft geen gokspel te zijn. Met deze checklist dek je de meest voorkomende afkeurpunten al af. En mocht je toch een herkeuring krijgen, dan is het waarschijnlijk iets dat je zelf niet had kunnen zien.

Dus, ga je gewoon op de bonnefooi naar de keurmeester, of neem je een half uurtje om alles na te lopen ? Ik weet het wel : die tweede optie. Minder stress, minder kosten en vooral… veel relaxter rijden.

Ben je vaak in de stad? Dan is een automaat pure rust

Als je in Amsterdam, Utrecht of een andere stad met veel files woont, dan weet je wat ik bedoel. Stop-start, stop-start, duizend keer per rit. Persoonlijk? Ik werd er gek van. Sinds ik in een automaat rij, is het alsof mijn rechterbeen op vakantie is.

Geen geklungel meer met schakelen, niet telkens dat koppelingspunt zoeken bij een verkeersdrempel. Gewoon gas geven en gaan. En ja, de nieuwste automatische versnellingsbakken zijn echt vloeiend en zuinig. De tijd van slome, schokkerige bakken is voorbij — gelukkig.

Rij je graag zelf, met gevoel? Dan is handgeschakeld nog steeds top

Oké, nu de andere kant. Rij je graag bochtig, heb je wat meer “feeling” nodig met je auto, of woon je in een regio waar wegen leeg zijn (Drenthe, ik kijk naar jou)? Dan blijf je misschien liever baas over je versnellingsbak.

Een handgeschakelde auto is vaak lichter, iets goedkoper in aankoop, en ja, sommige mensen vinden dat schakelen gewoon leuk is. Meer controle, meer betrokkenheid. Vooral bij sportievere modellen blijft het een plus.

En wat met verbruik en onderhoud?

Goede vraag. Vroeger verbruikte een automaat meer. Vandaag? Vaak net iets minder, zeker bij moderne systemen zoals DSG, EAT8 of CVT. Maar let op: als je automaat kapot gaat… au. De kosten kunnen pittig zijn. Een nieuwe koppelomvormer of een bakrevisie? Reken snel op 2000 à 4000 euro.

Bij handgeschakeld heb je dan weer kans op een versleten koppeling rond 150.000 km. Minder duur, maar wel vervelend als het net tijdens je vakantie gebeurt.

Welke gebruikssituaties favoriseren wat?

• Veel stadsverkeer → Automaat, zonder twijfel
• Lange ritten op snelweg → Beide prima, lichte voorkeur automaat
• Sportief rijden of bergachtig terrein → Handgeschakeld blijft fun en efficiënt
• Beginnende bestuurder → Automaat is makkelijker, maar beperkt je rijbewijs
• Laag budget of simpele techniek → Handgeschakeld wint

En de prijs dan?

In de meeste gevallen betaal je nog steeds 1000 à 2000 euro meer voor een automaat, nieuw of tweedehands. Maar let op: sommige elektrische of hybride modellen bestaan alleen als automaat. Daar heb je dus geen keuze, en eerlijk? Het past ook beter bij dat soort aandrijving.

Dus, wat moet jij kiezen?

Franchement, het hangt van jou af. Wat voor rijder ben je? Wat voor routes doe je elke week? Hoeveel wil je eraan uitgeven? En – belangrijk – wat voelt goed tijdens een testrit?

Persoonlijk? Ik ben overgestapt naar een automaat en ik ga niet meer terug. Maar ik snap het volledig als jij liever zelf schakelt. Het gaat om jouw comfort, jouw stijl. Laat je dus niet gek maken door meningen van anderen. Probeer beide, en voel zelf wat bij je past.